重要参考！2022「城市半径」排名出炉！在大城市买房，最远可以买多远？-人生就是博官网

2022，各大城市最新的“通勤半径”出炉，这将成为我们、就业的一个重要参考。

近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）。

《报告》统计了中国（内地）44个重点城市的通勤大数据

《报告》重点研究了通勤时耗、通勤半径、通勤交通等指标，其中有关”通勤半径“的数据，尤为引入关注，因为这涉及到我们对一个城市规模边界的观测。

这个“通勤半径”是如何计算出来的呢？

《报告》指出，以互联网位置服务和移动通信运营商手机数据为依据，选取44个重点城市，汇聚2.3亿人的大数据职住和通勤样本，研究出2021年中国主要城市的通勤画像。

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各城市通勤半径排名

北京上海超过40公里

话不多说，先上干货，以下是各大城市最新的“通勤半径”排名

《报告》指出，通勤半径反映城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度，在一定程度上体现城市的辐射能力。所以，这个通勤半径，我们可以把它理解为一一座城市的极限半径。

44个城市中，北京的通勤半径达到41公里，排名全国第一。

上海的通勤半径比上一年扩张了1公里，达到40公里，是全国第二个超过40公里的城市。

仅次于京沪的是深圳、重庆，二者的城市半径均达到39公里。

广州的通勤半径也比上一年扩张了一公里，达到32公里。

通勤半径超过30公里的城市，还有这些城市

天津（37公里）、杭州（33公里）、南京（32公里）、沈阳（31公里）、郑州（30公里）、大连（35公里）、哈尔滨（33公里）、宁波（31公里）、温州（31公里）、乌鲁木齐（30公里）、长春（30公里）。

需要注意的是，通勤半径受到建成区面积、人口规模、地形地貌、规划水平、房价水平等多种因素的影响。

并不能说通勤半径越大，就越厉害。

比如，北京、上海、深圳的城市规模本身就大，再加上房价高，职住分离情况严重，通勤半径大，也是情理之中。

重庆虽然房价不高，但它的地形地貌很特殊，属于多中心城市，其通勤逻辑和平原城市肯定不一样。从高空看重庆，就好像一个个山谷组成的城市群，通勤半径大，也在情理之中。

天津属于平原城市，房价也不算太高，但通勤半径也达到37公里，这可能与天津的双中心（老城区—滨海新区）格局有关，毕竟滨海新区距离老城区超过40公里。

大连的城市规模和人口规模都不大，但通勤半径达到34公里，比广州还大，这可能与大连的地形地貌有关，它是半岛地形，而且市中心在岛尖区域，从哪过来都很远。

杭州的人口规模不算太大，但通勤半径居然达到33公里，这可能与杭州的地理特征有关，杭州城区有西湖，很多，导致城市发展是平铺式的，不够紧凑，再加上西湖、钱塘江、西溪湿地等大型生态用地的切割，通勤动线也就比较复杂，半径自然不会小。

武汉的通勤半径只有28公里，个人感觉有点被低估，因为武汉号称百湖之市，市中心又有长江穿城而过，通勤动线复杂，城市半径不会太小。

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广州的城市半径

为何比北上深小这么多？

广州的城市规模、人口规模都是超大城市的水平，通勤半径为何只有32公里？

我认为有两个原因，一是广州的空间布局是紧凑型的强中心结构，不是松散型的多中心结构，通勤人群以“天河-越秀”为圆心，向四面八方均衡分布，通勤半径不需要太大。

第二，广州近郊区域的房价较低，番禺、白云、黄埔与中心城区非常近，而且房价也就三四万的水平（二手房数据），很多年轻人可以在20公里通勤半径内，不需要跑得太远。

而同等收入的年轻人，在京沪深，可能就要跑到30公里甚至40公里之外的地方了，这也导致京沪深的通勤半径相对较大。

另外，北京、上海、深圳在空间格局上，表现出更多的多中心特征，通勤的动线更复杂，通勤跨度也就更大了。

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超过极限半径的房子

能不能买？

总的来说，的极限通勤半径可以达到40公里左右，（杭州、武汉、南京等）的通勤半径是30公里左右，的通勤半径大约是20公里左右。

在这些城市一定要有“城市半径”的意识，超过极限通勤半径的那些房子，以后不太好出手。

写到这里，有人可能会说，广州南沙、中新知识城、深圳光明科学城、东莞松山湖等新兴的科技产城，都在城市的通勤半径之外，它们的房子到底有没有价值？

如果站在中心城区的角度，这些产城确实太远，很难与中心城区保持高频联系，但这些产城的目标显然不是成为主城一个附庸，而是想通过大规模、高质量的产业建设，建立自己的内循环，成为一个自成一体的城中城。

另外，通勤工具也在升级，比如南沙已经开通了一条时速达到160公里的高速地铁，一下子把南沙拉到珠江新城，从时间距离上解决了通勤半径的问题。

所以，在一座城市的极限半径之外，也不是完全没价值，如果是南沙、知识城、松山湖、光明科学城这种能够自我造血、自成一体的“城中城”，还是可以另眼相看的。

但请记住，在城市的极限半径之外，建一座像知识城、南沙这样的“城中城”，真的很难、很少，大部分其实都变成了睡城，大家一定要学会甄别，不会甄别的，可以加入城市战争的“知识星球”提问。

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一小时通勤圈是底线

45分钟通勤圈内才是优质

观察各大城市通勤半径的年度变化，还可以发现，通勤半径是个动态数值，它会随着交通技术的升级，不断突破旧的极限值。

那么，到底该如何定义城市的极限通勤半径呢？考虑到交通技术一直在升级，用“时间距离”来定义，要比“”更可靠。

这方面，其实已经有一个重要的参考依据。

2019年，国家发改委发布《关于培育发展现代化的指导意见》，其中关于都市圈的定义，用的就是“时间距离”：

是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。

按照发改委的定义，“一小时通勤圈”就是的极限半径。由于交通技术一直在升级，不是问题，时间距离才是问题。所以，无论是马车时代、汽车时代、地铁时代还是高速地铁时代，最关键的是，你的房子不能超过“一小时通勤圈”，这实际上就是一个“资产安全圈”的概念。还是那句老话，不出“圈”。这个圈就是“一小时通勤圈”。当然，这是大家的极限半径，是一个底线，不是说，只要买在这个圈内就是优质资产。比较合理的情况，应该是尽量买在“45分钟通勤圈”内，你的房子才可以算优质资产。

以下是《报告》统计的各大城市45分钟通勤人群的比重排名

《报告》认为，提高“45分钟以内通勤比重”是城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。

所以，45分钟通勤圈是大城市很重要的一个资产圈概念。